關西電力無軌電車，營運54年來，搭載了超過六千萬人次的觀光客，前往立山黑部，今年將成為關電無軌電車的最後一年，有機會前往立山黑部，記得搭乘這具有歷史意義的有趣電車，因為明年就再也看不到無軌電車，通過破碎帶的場景了。
【鐵份補給】即將說再見的關西電力無軌電車｜陳威臣
【鐵份補給】即將說再見的關西電力無軌電車
發佈於 4 月 26, 2018
立山黑部一直是台灣觀光客，最愛前往的日本旅遊勝地之一，壯麗的立山連峰，工程浩大的黑部水壩，以及可以體驗多種交通工具的立山黑部阿爾卑斯路線，都讓人流連忘返。
整條立山黑部阿爾卑斯路線，從富山縣的富山地鐵富山站開始，到長野縣的扇澤站為止，全長37.2公里，需搭乘五種九段交通工具，不管是無軌電車、纜索鐵道、架空索道或是高原巴士等，各有特色且風光明媚。
開山前的扇澤站內，停靠著關電無軌電車300形，車身上已有明年將改由充電式巴士字樣的彩繪。（攝影：陳威臣）
加上除了黑部湖的美麗風光，以及每年四月中開山的大雪谷徒步路線等，還有許多登山客以及滑雪客，自從黑部水壩完工啟用以來，這裡就是日本的熱門觀光勝地。事實上，立山黑部阿爾卑斯路線，還有日本僅存的兩條無軌電車，分別是關電隧道無軌電車，以及立山隧道無軌電車。
全稱為黑部第四發電所的黑部水壩，壩高186公尺，為日本最高的拱形水壩，興建時工程浩大，景色壯觀，令人難忘。（攝影：陳威臣）
無軌電車算是軌道系統的特殊產物，他長得很像巴士，但事實上他並不具備引擎，而是裝配馬達驅動，要靠車上的集電桿，從頭頂上的供電線進行供電，再加上行進時需靠指令所（行控中心）調度，並且依照鐵道運行規章營運，所以在交通工具的分類中，是列為軌道系統。
無軌電車的歷史相當久，早在1882年，德國西門子公司的創辦人，維爾納．馮．西門子（Ernst Werner von Siemens）展示了他所研發，全世界第一輛無軌電車，引起相當大的迴響，歐美各國也開始研發無軌電車系統。1901年世界第一條無軌電車系統在德國開業，由於無軌電車無需鋪設軌道，僅需架設供電線，所以成本比路面電車便宜，且車輛構造相較於內燃巴士簡單，因此逐漸獲得歐美各國的喜愛。
愛沙尼亞的首都塔林，仍有為數不少的無軌電車，是前蘇聯加盟共和國的特色之一。（攝影：陳威臣）
1910年代，歐洲各國將無軌電車引進其位於中國的租借地，並且開始在亞洲逐漸興盛。然而因內燃機的進步，加上機動性高與調度便利等優點，內燃巴士逐漸取代路面電車與無軌電車，一度讓無軌電車大量減少，許多西方國家如英國、美國等，都不再使用無軌電車。
但有趣的是，許多前蘇聯加盟共和國，因節省燃油，且統一生產造價便宜，所以至今使用無軌電車的國家仍不少，光是莫斯科目前就仍有1251公里的路線，超過1800輛無軌電車服務，每年搭載六億人，是目前全世界最大的無軌電車系統。
日本則是在1928年，由阪急電鐵引進，之後陸續於東京、橫濱、川崎、名古屋、京都、大阪與神戶等都市開始營業，然而戰後因都市發展，無軌電車與路面電車一樣，不敵時代進步，成為阻礙交通的元兇，而陸續廢線拆除，至今在日本的都市已看不到無軌電車的存在了。
正準備通過破碎帶的關電無軌電車300形，明年就看不到他們的身影了。（攝影：陳威臣）
然而關電隧道無軌電車與立山隧道無軌電車，這兩條路線卻因某些因素，而存在至今，成為日本相當罕見的軌道系統。當年為了興建黑部水壩，因此必須從長野縣的大町，以及富山縣的立山，興建兩條隧道，用以輸送建設資材與設備，其中立山隧道長3.7公里，而大町隧道（現在的關電隧道）更長達5.4公里。
1996年才通車的立山隧道無軌電車，明年之後將成為日本境內唯一的無軌電車。（攝影：陳威臣）
當年這些浩大的工程，吸引國際的目光，而黑部水壩完工之後，運送資材的路線，關西電力將其改為觀光路線，開放給一般旅客觀光，成了目前的立山黑部阿爾卑斯路線。
由於關電隧道全長超過五公里，如果行駛一般巴士，必須要興建換氣設備與導氣坑，但因隧道經過2千6百多公尺的鳴澤岳與赤澤岳，興建導氣坑與相關設備成本過高，最後決定採用無軌電車系統，不但在隧道內沒有排放廢氣的問題，調度上也比一般的電車彈性來得大，可以輸運大量的旅客。
1964年8月1日，黑部水壩竣工的隔年，關電無軌電車正式開業，成為長野大町側上山前往黑部水壩的主要運具。關電無軌電車由山腳的扇澤，到黑部湖（黑部水壩），全長共6.1公里，路線除了會經過長5.4公里的關電隧道之外，還會經過長野縣與富山縣的縣界，以及當年讓工程人員吃足苦頭的破碎帶。
關電無軌電車行駛至今，已有54年的歷史，這條路線與立山黑部阿爾卑斯路線，都是每年的4月中開山到11月底，雪季來臨封山前營運，有長達五個月是運休的狀態。路線採用600伏特直流電壓供電，並採用電氣路牌閉塞方式，由於隧道內僅能容與單向行駛，所以設置一座號誌站，進行雙向交會。
由JR信濃大町站，到地鐵富山站，需經過的各種交通工具，成為立山黑部阿爾卑斯路線的一大特色。（攝影：陳威臣）
使用的車輛均為大阪車輛工業與三菱自動車所製造，過去所使用的100形與200形已全數退役，目前使用的則車輛為300形，是在1993年至1996年之間製造服役，也有20多年的車齡，已到了須更新車輛的年限。
不過由於電池技術的大幅進步與成熟，電動巴士已成為主流，關西電力也決定改用電動巴士，於是在2017年向國土交通省北陸信越運輸局，提出關西電力無軌電車路線，以及鐵道事業廢止的申請，這條營用超過50年的無軌電車，將在今年雪季來臨之後廢止，明年開始將由新的充電式巴士取代。
至於另一條無軌電車，原本行駛立山隧道的運具，是一般的巴士，但因觀光客越來越多，擔心加開巴士會造成隧道內廢氣，以及高山地帶的環境污染，所以在1996年也改為無軌電車系統，而明年開始，立山隧道無軌電車，反而成為日本唯一的無軌電車系統了。
關西電力無軌電車，營運54年來，搭載了超過六千萬人次的觀光客，前往立山黑部，今年將成為關電無軌電車的最後一年，有機會前往立山黑部，記得搭乘這具有歷史意義的有趣電車，因為明年就再也看不到無軌電車，通過破碎帶的場景了。
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