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海運業用舊科技減碳 打造首批「旋轉帆」油輪

建立於 2017/03/27

上稿編輯： 鄒敏惠

本報2017年3月27日綜合外電報導，姜唯編譯；蔡麗伶審校

全世界最大的貨運公司之一、殼牌石油的貨運商丹麥快桅（Maersk）將出現第一批採用「旋轉帆」的油輪，為環境友善海運邁出第一步。

國際海運因依賴高污染的船用燃料，面臨越來越大的減碳壓力，也嘗試過風箏、電池和生質燃料等減碳技術。不過，旋轉帆其實是一個世紀前的舊發明，靠會旋轉的圓柱體和風互動產生推進力。發明者德國工程師弗萊特納（Anton Flettner）曾將這個設計用在兩艘船上，其中一艘1926年橫跨大西洋。當風吹過旋轉帆，空氣流動使圓柱體的一面加速旋轉，另一面減速旋轉，產生垂直於風向的推進力。

推出第一艘「旋轉帆」油輪的業者為海運龍頭丹麥快桅（Maersk）公司。本圖僅供示意。圖片來源：Robert Lender（CC BY-NC-ND 2.0）

快桅的旋轉帆油輪長240公尺，旋轉帆是芬蘭Norsepower公司生產的現代輕量版，高30公尺、直徑5公尺，是所有被實際部署過的旋轉帆中最大的一座，也是第一座部署於油輪的旋轉帆。

Norsepower執行長里斯奇（Tuomas Riski）說，風況佳時，每個旋轉帆可以產生3MW的電力，遠高於使之旋轉所需的50kW。如果風轉向成反方向，旋轉帆也可以逆著轉。

里斯奇預估旋轉帆可以省下7~10%的燃料，大約是一年1000噸燃料。Norsepower的旋轉帆已經實際部署在滾裝滾卸的渡輪上，可省下6%燃料。

里斯奇表示，旋轉帆在1920年代不敵柴油動力的競爭，現在技術進步和環境意識興起，正是旋轉帆的時代。

第一批旋轉帆預計將在2018年上船，2019年出航。

英國能源技術研究所（Energy Technologies Institute）經理史考特（Andrew Scott）說，旋轉帆是少數能節能達兩位數百分比的技術。

全世界商品的移動都要靠貨運業，但貨運業也是空氣污染和碳排放的一大來源。2016年聯合國國際海事組織（International Maritime Organisation）協議在2020年前減少硫排放，但因延後減碳行動遭強烈批判。

「1997年京都議定書是IMO首次被要求有所行動，20年過去了，IMO最新的減碳計畫還要再花七年時間搜集資料，完全沒有任何承諾。」非政府組織運輸與環境（Transport & Environment）發言人海明斯（Bill Hemmings）說。

不過，部分運輸公司已經開始尋求乾淨能源系統。Hurtigruten郵輪公司已下訂一對油電混合動力船。另一個方法是用柴油引擎的廢熱產生電力。德國公司SkySails用大型風箏當作動力來源。Enercon公司2010年用四座旋轉帆運輸一艘船。

參考資料

• 英國衛報（2017年3月14日），'Spinning sail' rebooted to cut fuel and make ocean tankers greener

延伸閱讀

• 日貨運業開發較輕船隻減少二氧化碳排放
• 全球航空業者承諾2020年碳排放零成長

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蔡麗伶（LiLing Barricman）

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