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365天vs 8天！台灣德國駕駛教練養成大不同
發佈於 4 月 21, 2019
Sven Müller仍清晰記得19年前的那一幕：他24歲，是個初出茅廬的實習駕訓教練，與學生開在主線道上，正在穿越路口；右方的支縣道上有台大卡車正等待Sven的車子通過。
德國知名駕駛教練、Youtube頻道Die InternetFahrschule創辦人Sven Müller。（圖片取自Die InternetFahrschule網站）
一台腳踏車忽然從卡車右側竄了出來，眼看就要與他們的駕訓車對撞，Sven狠狠地踩下了煞車，車子嘎然停在路口中央，但事情卻還沒結束：卡車駕駛沒注意到駕訓車停在自己車前，毫無防備的踩下油門，直直地從Sven坐的副駕側撞了下去。
駕訓車車門幾乎被撞爛了，但Sven很幸運的沒有大礙。他甚至沒有怨言：當他回到事發現場，坐上了大卡車的駕駛座，發現駕訓車的位置是個完全的視野盲點——他明白，即使是他來開那台卡車，也無法預防意外發生。
「那是我教練生涯中最驚險的時刻。」Sven回憶。
那場意外並沒有阻擋Sven的駕訓之路。在往後的19年中，車禍仍時有發生——約7-8次，但沒有一次是他或學生的責任，都是其他車的過失而撞上他們。當年的菜鳥老師，現正以德國知名駕駛教練、Youtube頻道Die InternetFahrschule創辦人的身份而活躍著。
擁有20年教學經驗的Sven對德國的駕駛訓練侃侃而談。（攝影：何蕙安）
在德國，駕駛學校沒有駕訓場地，從第一堂課開始、所有的駕駛訓練就是在實際的道路上進行。學生在駕訓教練陪同與指導下開遍大街小巷，在路邊練習停車，甚至是開上部分路段無速限的高速公路。
德國的駕駛訓練，也不像台灣有固定的時數——照法規是場內20堂、路上12堂（實務上僅上共21-25堂）。在德國，除了12小時特殊駕駛的硬性規定，學員是否能夠參加考試、抑或需要更多的練習，全取決於教練的專業評估。學生平均都得花上2000歐元（約新台幣6.9萬元）學費，才能取得駕照。
台灣在2017年5月納入路考後，各駕訓業者均增加了道路練習時間，但在成本考量與時數限制下，大多照著事先公布的路考路線一遍又一遍地開。為什麼德國能做到全馬路駕駛訓練？德國的教練是如何養成的？駕駛教練的素質是否是形成台德兩地駕駛教育落差的原因之一？
台灣駕駛教練訓練流程。（作者提供）
Sven指出，在德國，若想成為駕駛教練，以普通小客車(Klasse BE)為例，必須經過整整一年的訓練，並先後通過「駕駛技術測驗」、「專業知識筆試及口試」，以及「學科與術科試教」等三階段的考驗。
德國駕駛教練訓練流程。（作者提供）
第一個月，參訓者在駕訓學校與駕駛教練訓練中心接受各兩週的入門課程，並爲月底的駕駛技術測驗做準備。通過考驗後，則是長達七個月的全天候的理論與訓練課程。在課程的尾聲，學員必須通專業知識筆試及口試，才能獲得資格證——而這還不是正式教師。接下來，還要在駕訓學校進行為期四個月的實習與實際教學，通過學科與術科的試教後，才能獲得正式的駕駛教練資格。
當年，為了這個教練資格，Sven投入的不只是大量時間，還有金錢：當時課程總費用約為8000-9000馬克，約為4000歐元。考慮到通貨膨脹，Sven當時付出的學費相當於今日的5600歐元（約新台幣19.5萬元）。
反觀台灣，只要持有駕照滿三年與國中學歷，即可報名參加公路總局公路人員訓練所的汽車駕駛教練班課程，為期八天，費用為7000元。八天課程結束後，通過筆試與試講，即獲得汽車駕駛教練合格證書。
八天，足夠培養出一位能夠傳授交通法規、駕車技術與駕駛道德的駕駛教練嗎？為什麼德國要花一年的時間？
我在台灣期間，走訪了一些駕訓業者，他們也坦言駕駛教練的良莠不齊。一些駕訓班乾脆鼓勵教練考取「考驗員」資格——5至9週課程加上一個月的監理所實習，認為有助於提升教練的教學水準，特別是增加在考場的臨場經驗。
但我不確定這是治本之道。台灣還是擺脫不了「考試取向」的心態，連對最關鍵的「授道者」的養成，都如此馬乎苟且。我們的制度只能訓練出「能夠通過駕照考試」的學生，而不是「能夠駕駛」的學生。
Sven當年會成為駕訓教練，是一個偶然。90年代末，20歲出頭的他，對於自己的未來感到茫然。他服完兵役後，在唸大學與就業之間猶豫不絕。
在當時的德國，若想成為小客車駕駛教練，必須擁有小客車與卡車駕照。Sven因為在軍隊裡受過卡車駕駛訓練，符合資格，喜歡賽車又嚮往彈性工作時間的他最終決定報名駕駛教練培訓，成為往後19年教學生涯的起點。
跟台灣類似的是，德國駕駛教練也是一份不討好的工作。沒有底薪，薪資完全取決於上課時數（台灣教練的薪水則是取決於通過考試的學生數量），依所在地區與上課時數不同，平均月薪在2000歐元到4000歐元之間；此外，因為要配合學生下課、下班時間，工作時段與一般人相反，常常週末也要上班，沒有太多時間跟家人相處。
複雜的上班時間、龐大的心理壓力，加上對於自動駕駛取代人力的展望，愈來愈多駕駛教練選擇轉行；加上德國兵役制度改為志願役後，軍隊培訓的卡車駕駛銳減，種種大環境因素導致德國駕訓老師的缺口不斷擴大。德國政府下調了駕駛教練培訓資格的相關規定，包括21歲即可參加駕駛教練考試，也不再要求卡車駕照。
Sven沒有轉行，他堅持了下去，甚至意外地發掘了新天地。
2015年，Sven開始在Youtube頻道分享教學影片，他精闢扼要、不拖泥帶水的教學風格得到廣大德國駕照考生歡迎。Sven受到來自四方八方的鼓舞，愈做愈起勁。他的頻道Die InternetFahrschule如今累積超過100多個影片與近10萬的訂閱者。
網路世界的成功，也改變了Sven的現實生活。因為Youtube點閱率的收入以及相關書籍出版（教新手駕駛上路時的注意事項），Sven發現自己可以減少工作時間至一周三天，而有更多的時間陪伴五個小孩。
他最大的孩子今年已經16歲了。Sven滿心期待成為兒子的駕駛老師。
回顧20年教學生涯，被問到最難忘的故事，Sven停頓了一下，給了一個浪漫的答案：認識他的太太。
你的太太是好學生嗎？
「呃…」Sven支吾了一陣。「她路考倒車的時候，我看車尾快撞到東西，所以我踩了煞車。」（註：德國汽車路考時是由教練坐在副座，監控考生有無錯誤或危險駕駛，考官則在後座給指令。）
「直到今天，我太太還是不時就跟我爭論，說19年前是我判斷錯誤，害她必須重考。」Sven大笑。
關鍵字: Sven Müller、新手駕駛、訓練、駕駛教練
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