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【鐵份補給】風吹草低見火車 濃濃俄式風格的蒙古縱貫鐵道
發佈於 4 月 23, 2019
從小讀地理課的時候，地理老師都會教我們，那個秋海棠的北邊，隔著戈壁大沙漠，有著一片青青草原，風吹草低見牛羊，這個被稱為「蒙古地方」遼闊大地，讓人神往。當時我的小腦袋瓜浮現著美麗的塞外風情，與數不盡的牛羊馬，也暗自下定決心，總有一天要踏上這塊土地。直到長大，才知道這一切都是虛假，我們的國家只有台澎金馬，而那片塞外的土地，也早在1911年就獨立，稱之為「蒙古國」，地理課本寫的「庫倫」，則是「烏蘭巴托」，也就是蒙古的首都。
蒙古國最大的藏傳佛教寺廟，也是烏蘭巴托的信仰中心甘丹寺，創建於1727年。（攝影：陳威臣）
在蒙古拍火車，除了隨處可見的遼闊大地，還有牛羊馬等，是台灣無法見到的美景。（攝影：陳威臣）
當然自己早就脫離被洗腦的年代，而且蒙古國早就與台灣建立非官方的關係，所以要前往蒙古，只要帶著台灣護照去烏蘭巴托駐台北經貿辦事處，繳交60美元，數個工作天就可取得蒙古國的簽證，開心地前往這個從小夢想的國度。
蒙古國總面積高達156萬平方公里，但人口僅有320萬人，首都烏蘭巴托人口高達131萬人，可以說將近一半的蒙古人，都住在烏蘭巴托，出了首都就是牲畜比人還多的狀態了。
蒙古的首都與第一大都市烏蘭巴托，全國人口將近一半居住於此，市內的高樓與郊區的蒙古包，形成強烈的對比。（攝影：陳威臣）
如此廣大的國家，鐵道運輸就相當重要，尤其是貫穿俄蒙中三國的蒙古縱貫鐵道，幾乎佔了蒙古80%的貨物運輸，以及30%的旅客運輸。事實上，蒙古的鐵道發展歷史並不長，境內最早的鐵道，是在烏蘭巴托市郊的納來哈煤礦，在1938年興建了一條43公里長的運煤鐵道。
由於蒙古為蘇聯的保護國，為了防禦來自東亞的軍事壓力（最主要來自日本），因此蘇聯在1938年也開始興建一條長約238公里的貨運線，得以將相關物資快速運至蒙古境內，這兩條鐵道成為蒙古鐵道發展的濫觴。
1947年二戰之後，蘇聯開始興建「蒙古縱貫鐵道」，自西伯利亞鐵道的烏蘭烏德，經過俄蒙邊境的蘇赫巴托，進入蒙古境內，再經過廣大的蒙古草原，抵達首都烏蘭巴托，這段路線在1950年通車，也開啟了蒙古縱貫鐵道的歷史。
蒙古縱貫鐵道的客車與蒙古包。（攝影：陳威臣）
蒙古除了草原之外，北部地帶還有廣大的森林，因此林業十分發達，入秋十分一片金黃，相當美麗。（攝影：陳威臣）
蒙古縱貫鐵道繼續往南建設，還越過了戈壁大沙漠，1955年已經通至中蒙邊境的扎門烏德（中國為二連浩特），此時中國內戰早已結束，政權改由中國共產黨統治，因此中國境內的路段也開始興建，並稱為集二鐵路，而且根據俄蒙中三方的協議，這條鐵道採用蘇聯的1524mm軌距。
這條2215公里長的鐵道完工之後，來自蘇聯的物資得以經蒙古運送至中國，行駛距離比起原本需經滿洲里及哈爾濱的運輸路線，還短了一千多公里，對於往來莫斯科與北京之間的貨物及客運，更有效率。
只不過1960年代，因中蘇交惡，中方不爽蘇聯，也擔心蘇聯會利用蒙古縱貫鐵道偷襲，就把集二鐵路的軌距，改為中國境內的1435mm標準軌，所以客貨車抵達二連浩特時，得要經過更換轉向架的作業，才能進入中國的鐵道系統。
蒙古縱貫鐵道在蒙古境內長約1110公里，由於蒙古地廣人稀，因此興建當時，並不刻意挖隧道拉直線，而是依照山勢蜿蜒盤旋，所以在短短數公里的路程，卻因地形的關係，得要彎來繞去，對鐵道迷來說，同一班列車可以連拍好幾次，根本就是賺到了。
相當難得一見的烏蘭巴托鐵道局檢測車，正準備開往目的地進行鐵道檢測。（攝影：陳威臣）
像是位於烏蘭巴托南方的超著名景點Ω彎，就是利用這樣的方式，讓鐵道爬上斜坡，另一處的彎道則像是個M字母，因此又被鐵道迷戲稱為麥當勞彎，相當有趣。
位於烏蘭巴托南方，相當知名的鐵道景點Ω彎，可見列車由左開來，繞過大圈後爬上台地，這也是蒙古鐵道的特色。（攝影：陳威臣）
由於蒙古鐵道並未電氣化，所有的列車都以柴電機關車牽引，加上與蘇聯（俄羅斯）友好，因此蒙古鐵道的機關車，絕大多數都是來自於俄羅斯，也讓蒙古的鐵道呈現濃濃的俄式風格。
目前蒙古鐵道最廣泛使用的，是蘇聯的M62型柴電機關車，這款自1965年即開始生產的機關車，由於牽引力強，耐操好用，所以大量生產，足跡遍及俄羅斯、東歐各國、古巴、北韓以及蒙古等國，可以說是當年蘇聯機關車的代表作。
蒙古自1980年開始，向當時的蘇聯購置了13輛M62UM型，以及66組重連版的2M62M型，因此成為蒙古鐵道的主力。這些M62型機關車，肩負起龐大的貨物運輸，不過由於逐漸老舊，因此進行了多次改造，甚至於還有將引擎置換成美國GE公司的產品，成為造型獨特的2ZAGAL型機關車，蒙古人俗稱為「兩匹白馬」。
蒙古人俗稱兩匹白馬的M62改2ZAGAL型機關車，保留前方俄式駕駛室，但後方則搭配美製引擎，成為難得一見的美俄混搭風，相當有趣。（攝影：陳威臣）
除了M62型之外，蒙古鐵道另一個主力，就是2007年之後向俄羅斯購買的2ТЭ116，以及2010年所採購的2ТЭ116УМ了。除了俄式機關車之外，蒙古在1998年獲得日本的援助，引進了兩輛美製的DASH7柴電機關車，並在2010年自GE公司購買了一輛MR1000機關車，算是濃濃俄式風格之外的異數。
蒙古自1990年代民主化之後，逐漸擺脫過去共產黨統治的氛圍，整個社會也相當熱絡，開始接觸西方文化，而鐵道趣味在蒙古雖屬萌芽階段，不過也開始有少數蒙古人，從事鐵道攝影的活動，像是帶著我們暢遊蒙古草原的Temuulen Batkhurel先生跟他的父親，就是蒙古絕無僅有的鐵道迷。
而且日本與蒙古有簽訂援助計劃，其中一項就是協助蒙古建立鐵道整備、通信等制度，加上烏蘭巴托住了不少日本人，多少也帶來一些鐵道趣味文化，目前也有不少來自日本，甚至於歐美的鐵道迷，組團前來蒙古。
來到蒙古，隨處可見遼闊的美景，而鐵道蜿蜒在叢山之中，聽著山谷迴盪的柴電機關車聲，即便是放空，都是一種享受。而濃濃的俄式風格，也讓蒙古的鐵道，成為亞洲的異數！
蒙古地廣人稀，光害極少，在蒙古人的安排下，得以安全無虞的親眼見到「銀河鐵道」美景，讓人難忘。（攝影：陳威臣）
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