巴黎空氣髒兮兮 市長：把柴油車趕出去！
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「巴黎不要更多的柴油車」伊達戈表示。過去數十年歐洲押注在柴油上，希望能削減溫室氣體排放並減少原油進口。如今似乎面臨大轉向：特別是在人口稠密的都會區，縱使有最新的防污染技術，柴油車輛仍然是空氣品質的一大問題。微粒物（PM）雖然被適當的處理裝置吸收，但是柴油仍然排放較多的二氧化氮（NO2），尤其影響與費部相關的疾病。
作者：GreenInside
台灣地方選舉剛落幕，尚未有新任首長提出重要環境政策。今年4月就職的巴黎女市長伊達戈（Anne Hidalgo）宣示將打造一個更健康、更適合人居的城市；她的優先工作包括：在城市中增加更多的行人徒步區、倍增自行車道，以及廣受爭議的「在2020年前禁止柴油車上路」。
「巴黎不要更多的柴油車」伊達戈表示。過去數十年歐洲押注在柴油上，希望能削減溫室氣體排放並減少原油進口。如今似乎面臨大轉向：特別是在人口稠密的都會區，縱使有最新的防污染技術，柴油車輛仍然是空氣品質的一大問題。微粒物（PM）雖然被適當的處理裝置吸收，但是柴油仍然排放較多的二氧化氮（NO2），尤其影響與費部相關的疾病。
巴黎在今年3月測得有史以來最差的空氣品質，因此和法國其他城市一度嚴格施行單雙車號「輪流駕駛日」。法國總理華勒斯（Manuel Valls）也表示，法國人偏好柴油引擎汽車乃一項錯誤。法國政府計畫自2015年起增加柴油消費稅，每公升增加2分歐元，並推出1萬歐元之補助金，以鼓勵消費者將柴油車更換為電動車。同時，搭配汽車排汙量分級制，依據大小進行分級，法國各城市將有權禁止或限制排汙量大的汽車行駛，減少空氣汙染。
法國汽車製造商協會則堅決反對禁行柴油車的計畫。「既然歐盟監管標準已將柴油車的排放量限制到汽油車水準，那麼禁止柴油車的合理之處何在？」汽車製造商協會質疑。他們主張：「限行標準應該是排放量，而非燃料。而且柏林、倫敦等其他歐洲主要城市都沒有類似規定。」「世界汽車組織」（OICA）也主張應建立技術中立（Technological Neutrality）的低碳框架。
另一方面，擴大行人徒步區與倍增自行車道，也可能會限制了觀光巴士與貨運卡車進入市區的數量或時間。相對的，汽車共享系統將會增加更多的電動車。反觀台灣，油價下跌雖然讓大家笑呵呵，但真正有長遠影響的空氣污染與氣候變遷，恐怕又要被拋到腦後了。
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