國鐵時代服役的189系特急型電聯車，在2018年4月27日上午執行完新宿至長野的旅程後，瀟灑退役。月台上塞滿了前來拍照的鐵道迷，不僅如此，這列電車抵達目的地長野之前，行經的中央本線與篠之井線，同樣湧進了大批前來朝聖的鐵道迷。除了就將引退之外，更重要的原因，在於它是現役最後的國鐵特急色塗裝車，在它退役後，長達60年的國鐵特急色塗裝，將劃下句點。
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【鐵份補給】日本鐵道的經典塗裝——國鐵特急色
發佈於 五月 10, 2018
2018年4月27日上午，一列塗裝經典又高雅的舊型電車，從新宿緩緩出發，月台上塞滿了前來拍照的鐵道迷，不僅如此，這列電車抵達目的地長野之前，行經的中央本線與篠之井線，同樣湧進了大批前來朝聖的鐵道迷。
會吸引這麼多關注，除了這列國鐵時代服役的189系特急型電聯車，在執行完新宿至長野的這段旅程後，就將引退之外，更重要的原因，在於它是現役最後的國鐵特急色塗裝車，在它退役後，長達60年的國鐵特急色塗裝，將劃下句點。
2018年4月27日，隸屬JR東日本的189系M51編成國鐵特急色電聯車，在開往長野後即功成身退，60年歷史的國鐵特急色，就此消失。（攝影：陳威臣）
國鐵色，顧名思義就是在日本國鐵時代，所屬列車的塗裝，廣義來說，只要是國鐵時代的列車塗裝，都可稱為國鐵色。不過對於鐵道迷來說，國鐵色的定義，其實是非限定區域使用，而是某些全國統一使用的塗裝色，才能稱之為國鐵色。這些國鐵色塗裝，他的由來與背後的美學意義，不但有趣，也相當值得探討。
二戰之前，日本鐵道省的列車塗裝，其實相當單調，那個年代的車輛，大多是暗色塗裝，例如客車與電力機關車，或是柴油機關車，使用的是葡萄色（葡萄1號及2號）塗裝，至於蒸氣機關車就更不用說了，完全就是黑！雖然在1935年，鐵道省以青藍色（青3號）搭配奶油黃（黃褐2號）的塗裝，成為國鐵柴油客車的標準色，但這僅是戰前少數的明亮塗裝。
二戰終戰後，鐵道省改組為特殊法人「日本國有鐵道（JAPAN NATIONAL RAILWAYS）」，簡稱國鐵（英文縮寫JNR），許多去當兵的國鐵職員也紛紛回鍋，在那個殘破不堪、國家體制幾近解體的年代裡，撐起了日本交通運輸的重任。
1950年代日本因受惠韓戰，經濟起飛，社會與人民的生活也逐漸富裕穩定，但國鐵使用的車輛，大多數都是戰前製造的，到了50年代初期，早已不敷使用，國鐵便開始著手設計製造新型車輛。當時因首都東京的大量通勤需求，國鐵開發了一款新型通勤電車80系，其塗裝讓人眼睛為之一亮，以深綠色（綠2號）和黃柑色的搭配，在一片暗到不行的國鐵車輛中，相當醒目。
結果這個塗裝一推出，即受到各界歡迎，不但成為當時東海道線的列車標準塗裝，還因行經湘南地區，讓這個塗裝從此被稱為「湘南色」，直到今天這樣的配色，依然持續使用。而這個頗受好評的設計，也鼓舞了國鐵的車輛設計部門，之後陸續推出的新型列車，便採用更多有別以往的塗裝。
其實提到國鐵色塗裝的設計，就不得不提到當時的國鐵技師長島秀雄、副技師長星晃、以及營業局長磯崎叡三人。這三位優秀的幹部，島秀雄跟星晃不但受過嚴謹的工業設計教育，而且具備深厚的美學素養，磯崎叡具有營業與管理的頭腦，以這三人為中心的設計團隊，決定了戰後的多款車輛設計，以及外觀塗裝，影響後世相當鉅大。
例如80系湘南色塗裝，就是島秀雄看到美國大北方鐵路（Great Northern Railway）的車輛塗裝照片，認為大北方鐵路的橘色外觀相當顯眼，不但在遠方容易識別，嶄新的塗裝也可達到宣傳的效果，再加上湘南地區盛產柑橘，以果實的柑橘色，搭配葉子的深綠色，不僅顯眼也極具平衡感，難怪一推出就引起話題，讓都市通勤圈的各路線，開始出現個別不同的塗裝了。
1950年代因日本經濟復甦，東京至大阪間的交通十分熱絡，加上1956年東海道本線全線電氣化，國鐵為提升運能，縮短行車時間，因此著手設計新型特急電聯車，希望東京大阪之間，能夠在六個半小時內抵達。當時島秀雄與星晃帶領的設計團隊，針對高速運行的安全性、加速性能與舒適性等，在1958年開發出181系特急型電聯車。
1960年攝於大阪站內的181系電聯車，其塗裝即為國鐵特急色（圖片來源：作者提供）
181系的造型相當特別，他具備高運轉台，讓司機員的視野更好，車頭也非常流線，在討論塗裝時，設計團隊認為，這是日本第一款特急型電聯車，所以塗裝不但要吸睛，也要讓人一看就想要搭，因此決定以奶油色（奶油4號）為底色，搭配紅色（赤2號）的色帶，作為國鐵特急塗裝。
這樣的設計，在當時一片漆黑的國鐵車輛當中，相當顯眼，國鐵設計團隊，還公開徵求日本國鐵的標誌與特急標誌，全面應用在國鐵特急上。最後獲選的特急標誌，是一個倒三角形的造型，線條簡潔洗鍊，從正面看宛如張開雙翅的老鷹，象徵特急列車的高速，搭配的國鐵特急色，不但簡潔亮麗，也具有速度感，高速行駛時讓人一眼即可辨識。
在那個新幹線尚未出現的年代，這樣的塗裝不但吸睛也受歡迎，很快的就成為國鐵特急的標準塗裝，連之後的特急型柴聯車KIHA80系，也是採用同樣的塗裝，讓國鐵特急色塗裝，遍佈於日本全國，進而影響到急行、準急等車種的塗裝。
至於同一年推出的20系寢台特急用客車，與一般的特急塗裝不同，採用深藍色（青15號）作為底色，再搭配三條乳黃色（奶油1號）線條，成為寢台特急客車的標準塗裝，也因為車身絕大部分都是深藍色，所以寢台客車又被稱為「BLUE TRAIN」了。
1967年，針對日夜兩用所設計的新世代寢台特急581/583系問世，這是全世界第一款寢台電聯車，不但維持自181系以來，高運轉台的設計優點，還在運轉台下方增加貫通門，可以兩組併聯運轉，增加使用彈性。
因此，設計團隊在外觀設計上，採取日間特急的奶油色作為底色，以及寢台特急的深藍色色帶，讓塗裝呈現出特急電聯車的式樣，而深藍色帶，一看就知道具有寢台臥鋪功能。這三款設計，成了1950年代末期開始，使用至今的國鐵特急塗裝，也由於塗裝設計兼具美觀、協和、易於辨識等優點，很快的就出現在日本各地，成為日本人耳熟能詳的國鐵特急色。
1987年，日本國有鐵道因不堪長期虧損，所以進行民營化，將國鐵分割為六家旅客鐵道、一家貨物鐵道、與數間不做營運的特殊公司。民營化分割後，各家JR自身逐漸反應當地環境與自身需求，從此再也沒有出現如國鐵時代般，全國統一的車款。
至於塗裝方面，為了有別過去的國鐵，扭轉人民對於國鐵職員高高在上、服務差、以及天天虧損等惡劣印象，除了某些具有歷史意義的塗裝色之外，JR各公司紛紛開始推出自己的特急塗裝，加上過去國鐵型電聯車，因車齡逐漸老舊而退役，時至今日，JR民營化已超過30年，當年統一標準的國鐵色塗裝，就這樣隨著時間，越來越稀少了。
放眼望去，這些當年叱吒風雲的國鐵特急色塗裝，不但JR東海早就全數引對，數年前JR九州與JR西日本的國鐵特急色車輛也都消失。2018年JR東日本僅存的189系國鐵色編成，也在4月底完成使命退役，長達60年的國鐵特急色，至此全部消失，讓人感到悵然，未來也許再也看不到國鐵特急色列車，出現在正線上奔馳了。
JR九州的485系國鐵特急色塗裝車，2015年退役。值得一提的是，這列特急原本在民營化後，改為九州自行設計的特別色，但2010年恢復成國鐵色。（攝影：陳威臣）
現代的工業設計比起國鐵時代，當然因技術進步，以及設計思想的轉變，所以車輛造型更加洗鍊與近未來，塗裝上更是令人眼花撩亂。但也因此，讓人懷念起國鐵時代，那個線條簡單卻平衡感極佳的設計，這也是老車老塗裝一出現，總是能吸引大批人潮的原因。
583系寢台電聯車，外觀塗裝類似一般國鐵特急型，但色帶則與寢台客車同樣採用深藍色。（攝影：陳威臣）
國鐵已是個逝去的年代，雖然目前仍有少數的國鐵型電聯車現役，而國鐵時代服役的機關車與柴油客車，以及博物館或是動態保存車輛，仍有許多國鐵色塗裝，但不知何時會全部消失。國鐵特急色塗裝的故事，除了讓我們緬懷那個經典的年代之外，更重要的是，告訴我們「美學真的不是見仁見智」啊！
國鐵色塗裝車輛越來越稀少，未來全部退役之後，只能到博物館欣賞這些保存車輛了。（圖為大宮鐵道博物館；攝影：陳威臣）
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